9月23日9时许 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强
16时许 ，向海图强进闸、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强有一次，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、再经龙门大桥 ，
“快看 ，主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，企石、”罗敢钊说 。进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，若无梯级船闸调控水位，贵港货物出海更加便捷。”航行20多公里后 ，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。转舵 、奔向北部湾 。航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥，青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，大家纷纷引颈望去，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河全长134.2公里 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸门随即闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。桥面覆土并种植草木 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海 、西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船驶入闸室后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！
“平陆运河通航后 ，用时约1小时 。