1954年，飞机最终导致机身撕裂。窗户四角尖锐 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。当压力反复作用在机身材料上时，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是飞机个设计习惯，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次峰值大大降低 。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上。而是带着圆角。时间一长 ，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，它不只是造型， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。力量会全部挤在角落  ，简单说 ，裂纹迅速扩展，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。