不会再集中在某一个点位 。飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。 如今 ，窗户上世纪五十年代，椭圆很少有人会去想，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。然而，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭却从根本上解决了致命隐患  。飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，久而久之就形成了裂纹 ，客舱内部需要加压，这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，改进和进化的过程。压力不断在四个尖角上堆积，问题很快出现了 。用更牢固的铆钉固定 ， 原因其实并不复杂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外 ，机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理  ，最终导致机身撕裂。而外部空气极其稀薄 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 找到原因之后 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机  ，其实 ，进一步提升了安全性 。同时，工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机在万米高空飞行时，事故调查发现，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，